במרדף של היום אחר איכות חיים, פנים הרכב הפך לחלק חשוב בשיפור האיכות. כאשר רואים את התפרים במכונית, אנשים רבים עשויים לחשוב שהם דומים לתפרים של מכונות תפירה; עם זאת, כמוצר בפס הייצור של הסדנאות, מסתתר הרבה ידע בתפרים.
לתפירת פנים יש 2 פונקציות עיקריות: תפירת עור וקישוט; עבור שני חומרי עור שונים המשמשים לקישוט מושבי רכב, שיטת התפירה של קו פתוח או קו כהה מאומצת בדרך כלל בתהליך התפירה. ביטוח כפול יכול להבטיח שלא תהיה מבוכה בפתיחת הקו.
תפרים אמיתיים: שני חלקי כיסוי מחוברים במכונה על ידי תפרים, אותם ניתן לחלק לקו כפול ויחיד.
תפרים שווא: (הכוונה היא לכך שלמוצר יש מאפיינים של תפר, אבל אין תפר אמיתי. הביטויים שלו מתחלקים ליציקת רירית פלסטיק, יציקת תבנית נקבה ואקום TPO ודפוס הזרקה קונבנציונלי). מטרתו היא לחסוך בעלויות.
תהליך התפירה והחומר של פנים עור פורשה חשובים לא פחות, ולכן התפירה מיובאת מגרמניה (AMAN), היא מאופיינת בכוח משיכה חזק, אנטיבקטריאלי, עמיד לטחב ועמידות בפני שריטות. התפרים מופיעים בעיקר באזורים המצופים בחומרי עור: מושבים, לוחות דלתות, תקרות, משענות יד, הגה ועוד. לאחר מכן נבחרות שיטות תפירה שונות בהתאם לסגנון הדוגמנות של הרכב כולו.
תפירת יאמן, קצוות ופרטים נוספים, יחד עם עיצוב ניגודיות הצבע של עור אדום, מדגישים כי בפנים יש מספיק טעם של נעורים וספורט.
עיצוב פנים פורשה, עיצוב שליטה מרכזית, מלא ספורטיביות. החלק העליון והתחתון של לוח המחוונים של המכונית המקורית מכוסים בעור אדום ושחור. הקצה העליון של לוח המחוונים מכוסה בתפרים כפולים אדומים ועור שחור כדי להבטיח את האחדות והתיאום של סגנון הפנים של המכונית המקורית.
הפנים של פורשה שודרג. 4 הדלתות עוצבו מעט. 4 ידיות הדלת מכוסות בעור שחור, והתפרים מעוטרים בתפרים כפולים אדומים, מה שלא רק מבליט את הטקסטורה אלא גם הופך את הפנים לא מונוטוני מדי. למרות שפרט התפירה קטן מאוד, יש לו השפעה מאוד משמעותית על שיפור איכות התחושה של הנוסעים!
